Als letztes Jahr in Nate Grahams Haus in New Mexico der Strom ausfiel, drängte sich seine Familie in der Kälte und Dunkelheit um einen Kamin. Sogar der Gasofen war ausgefallen, ohne Strom für den Ventilator. Nachdem Grahams Frau und zwei Kinder nicht genügend Wärme aus dem holzbefeuerten Kamin entlocken konnten, zogen sie in den Komfort des Hauses eines Verwandten, bis zwei Tage später der Strom zurückkehrte.

Als der Strom das nächste Mal ausfiel, war Graham vorbereitet. Er hatte eine Steckdosenleiste und einen 150-Dollar-Wechselrichter, ein Gerät, das Gleichstrom aus Batterien in Wechselstrom umwandelt, der zum Betrieb von Geräten benötigt wird, und an seinen neuen Chevy Bolt, ein Elektrofahrzeug, angeschlossen. Die Batterie des Bolt versorgte problemlos seinen Kühlschrank, seine Beleuchtung und andere wichtige Geräte. Während der Rest seiner Nachbarschaft außerhalb von Albuquerque in Dunkelheit versunken war, ging Grahams Familienleben praktisch unverändert weiter. „Es war ein kompletter Wendepunkt, Stromausfälle zu einem Nichtproblem zu machen“, sagt Graham, 35, Manager bei einem Softwareunternehmen. „Es dauerte anderthalb Tage, aber es hätte viel länger dauern können.“

Heute versorgt Graham seine Haushaltsgeräte hauptsächlich mit Solarzellen auf dem Dach und, wenn der Strom ausfällt, mit Strom für seinen Chevy Bolt. Er hat seine monatliche Energierechnung von etwa 220 $ auf 8 $ pro Monat gesenkt. „Ich bin keine reiche Person, aber es war relativ einfach“, sagt Graham.

Graham ist eine Vorschau auf das, was einige Autohersteller jetzt jedem mit einem Elektrofahrzeug versprechen: Eine riesige Hausbatterie auf Rädern, die den Stromfluss umkehren kann, um das gesamte Haus über die Hauptschalttafel mit Strom zu versorgen.

Das Elektrofahrzeug dient nicht nur als emissionsfreier Backup-Generator, sondern hat auch das Potenzial, die Rolle des Autos in der amerikanischen Gesellschaft zu revolutionieren und es von einem Wegbereiter einer kohlenstoffintensiven Existenz in einen wichtigen Schritt beim Übergang der Nation zu erneuerbaren Energien zu verwandeln.

Die Solarpaneele zu Hause hatten bereits am zentralisierten Stromversorgungssystem der Vereinigten Staaten gelitten und die Versorgungsunternehmen gezwungen, die Stromübertragung zu einer Einbahnstraße zu machen. In jüngerer Zeit haben Hausbatterien es Haushalten mit Solaranlagen ermöglicht, Energiehändler zu werden, aufzuladen, wenn die Strompreise niedrig sind, Netzstrom zu ersetzen, wenn die Preise hoch sind, und dann Strom während der Spitzenzeiten gewinnbringend zu verkaufen.

Aber Batterien sind teuer. Die Verwendung von Elektrofahrzeugen macht diese Art der Einrichtung zu Hause billiger und eine echte Möglichkeit für mehr Amerikaner.

Vielleicht kommt also schon bald eine Zeit, in der Sie Ihr Auto nicht nur von A nach B bringt, sondern auch als Drehscheibe Ihres persönlichen Kraftwerks dient.

Ich habe mir neue Fahrzeuge und Hardware angesehen, um die häufigsten Fragen dazu zu beantworten, wie Sie Ihr Zuhause (und das Stromnetz) mit Ihrem Auto mit Strom versorgen können.

Warum Ihr Zuhause mit einer EV-Batterie versorgen?

Amerikas Stromnetz ist in keinem guten Zustand. Die Preise steigen und die Zuverlässigkeit sinkt. Seit dem Jahr 2000 ist die Zahl der größeren Ausfälle von weniger als zwei Dutzend auf mehr als 180 pro Jahr gestiegen, basierend auf Bundesdaten, berichtet das Wall Street Journal . Der durchschnittliche Versorgungskunde musste im Jahr 2020 etwa acht Stunden Stromunterbrechungen hinnehmen, doppelt so viele wie im vorangegangenen Jahrzehnt.

Die Beziehung der Versorgungsunternehmen zu ihren Kunden wird noch schwieriger werden. Die Strompreise für Privathaushalte, die seit 2008 um 21 Prozent gestiegen sind, werden voraussichtlich weiter steigen, da die Versorgungsunternehmen mehr als 1 Billion US-Dollar für die Modernisierung der Infrastruktur, die Errichtung von Übertragungsleitungen für erneuerbare Energien und den Schutz vor extremen Wetterbedingungen ausgeben.

U . S. Hausbesitzer steigen zunehmend aus. Etwa 8 Prozent von ihnen haben Sonnenkollektoren installiert. Immer mehr fügen Heimbatterien von Unternehmen wie LG, Tesla und Panasonic hinzu. Dies sind im Wesentlichen Reihen von Batteriezellen, ähnlich denen in Ihrem Laptop, die Energie speichern und Strom abgeben können.

Ein vollelektrischer ID.4 ist an einer Ladestation angeschlossen. (Hendrik Schmidt/Hendrik Schmidt/picture-alliance/dpa/AP)

EnergySage, ein Marktplatz für erneuerbare Energien, sagt, dass zwei Drittel seiner Kunden jetzt Batterieangebote anfordern, wenn sie Angebote für Solarmodule einholen, und etwa 15 Prozent installieren sie. Diese Konfiguration ermöglicht es Hausbesitzern, ihre (zumindest teilweise) Unabhängigkeit vom Stromnetz zu erklären, indem sie über Nacht Solarstrom speichern und verbrauchen sowie bei Stromausfällen Strom liefern.

Aber es ist nicht billig. Ein durchschnittlicher Haushalt verbraucht etwa 20 Kilowattstunden pro Tag, ein Maß für Energie im Laufe der Zeit. Das entspricht ungefähr 15.000 US-Dollar für genügend Batterien an Ihrer Wand, um einen ganzen Tag Notstrom zu gewährleisten (obwohl die Nettokosten nach Anreizen und anderen potenziellen Einsparungen niedriger sind).

Eine Alternative ist in der Einfahrt. Ein typisches Elektrofahrzeug speichert etwa 67 kWh in seiner Batterie, also mehr als drei Tage Strom, wenn es ungenutzt bleibt (Fahrzeuge werden etwa 95 Prozent ihrer Nutzungsdauer geparkt). Bis vor kurzem bestand die einzige Möglichkeit, es anzuzapfen, darin, ein Wechselrichtersystem wie das von Graham zu manipulieren. Aber bidirektionales Laden, also die Möglichkeit, dass der Fahrzeugstrom in beide Richtungen fließt, ist in den Vereinigten Staaten inzwischen kommerzielle Realität. Bis 2024 werden zahlreiche Marken und Modelle bei den Händlern stehen.

Sie können heute sogar einen kaufen: den Ford F-150 Lightning, eine vollelektrische Version von Amerikas meistverkauftem Pickup. Es bringt die Ökonomie der Hausenergie durcheinander.

Wie eine EV-Batterie Ihr Zuhause mit Strom versorgen kann

Ford hat mit der Einführung einer Hybridversion des F-150 die Sicht der Kunden auf seine Lkw verändert, sagt Ryan O'Gorman vom Energiedienstleistungsprogramm von Ford. Der Lastwagen dient gleichzeitig als Generator mit bis zu 11 Steckdosen, die über das Fahrzeug verteilt sind, darunter eine 240-Volt-Steckdose, die normalerweise für Geräte wie Wäschetrockner verwendet wird. Während Katastrophen wie dem Eissturm von 2021, der Millionen von Texanern ohne Strom zurückließ, verliehen Ford-Händler ihre Hybrid-F-150 als Stromgeneratoren für zu Hause.

Der Lightning, die vollelektrische Version des F-150, macht den nächsten Schritt, indem er Notstrom für Zuhause bietet. Unter jedem Lightning sitzt ein gewaltiger Akku mit 98 kWh bis 131 kWh. Das ist genug Energie, schätzt Ford, um ein Haus drei Tage lang mit Strom zu versorgen (10 Tage bei Rationierung). „Das Fahrzeug hat eine enorme Kraft, um so viel Metall mit 130 km/h über die Straße zu bewegen“, sagt O'Gorman.

Eine Ladestation rechts und ihr Heimintegrationssystem ermöglichen einen bidirektionalen Stromfluss vom F-150 Lightning, um als Backup-Energiequelle zu dienen. (Mit freundlicher Genehmigung von Sunrun)

Anstatt Geräte an den LKW anzuschließen, wird der LKW an das Haus angeschlossen und ersetzt das Stromnetz. Dies erfordert einige Ausrüstung: ein bidirektionales 80-Watt-Ladegerät und ein Heimintegrationssystem, bei dem es sich um eine Hardwareeinheit handelt, mit der Sie Ihr Haus vom Stromnetz trennen und mit dem Lastwagen mit Strom versorgen können. Sunrun, der landesweit größte Solarinstallateur für Privathaushalte, ist der bevorzugte Installationspartner von Ford, obwohl jeder lizenzierte Fachmann sie installieren kann.

Wie viel wird es kosten

Die Installation der zusätzlichen Hardware kostet etwa 5.000 US-Dollar. (Ford liefert das bidirektionale Ladegerät mit seinen Premium-Modellen). Upgrades für die Hausverkabelung oder eine optionale Solaranlage würden die Kosten in die Höhe treiben.

Selbst zu diesem Preis ist der F-150 möglicherweise der billigste Heimakku auf dem Markt.

Als die Batteriepreise im vergangenen Jahr aufgrund steigender Nachfrage und Lieferkettenproblemen in die Höhe schnellten, standen die Autohersteller dank ihrer enormen Größe an erster Stelle. Das ermöglichte es ihnen, Geschäfte abzuschließen, die die Preise für Haushaltsbatterien radikal unterboten zu haben scheinen.

Nehmen Sie die 56.000 Dollar teure F-150 Lightning. Mit der standardmäßigen 98-kWh-Batterie bietet es eine Energiespeicherung, die sieben Tesla PowerWalls (jeweils 15.500 USD) für etwa die Hälfte des Preises pro kWh entspricht. Für etwas mehr als den durchschnittlichen US-Autopreis von 50.000 US-Dollar erhalten Sie also eine Haushaltsbatterie und ein Auto.

Vorerst bietet der Lightning nur eine Backup-Batterie in Hausgröße. Aber die nächste Runde von Software-Upgrades wird den Energieverbrauch zu Hause überwachen, um die beste Zeit (und den besten Preis) zum Aufladen von Fahrzeugen zu bestimmen. Während der Spitzenzeiten kann es Ihr Zuhause mit Batteriestrom vom Stromnetz trennen, bis die Preise fallen.

Energieversorger im ganzen Land beginnen auch, Elektrofahrzeuge zur Einspeisung von Strom in das Netz zuzulassen. Besitzer können sich für Vehicle-to-Grid-Dienste entscheiden, die es Versorgungsunternehmen ermöglichen, die Batterie ihres Autos während der Spitzenlast gegen einen Preis abzurufen. Mary Powell, CEO von Sunrun, sagte, das Unternehmen habe bereits rund 1.000 Bestellungen für die Heimbatteriesysteme des F-150 im ganzen Land erhalten, insbesondere an Orten wie Kalifornien und Texas, die von Stromausfällen aufgrund extremer Wetterbedingungen erschüttert wurden (etwa 10 Prozent entschieden sich auch für Solar).

Letztendlich zielt es darauf ab, ein koordiniertes Netzwerk aufzubauen, wie es bei stationären Heimbatterien der Fall ist, die dazu beitragen könnten, das Netz auszugleichen und Millionen von Haushalten mit Strom zu versorgen. Das Potenzial ist enorm. Der Natural Resources Defense Council schätzt, dass der kollektive Batteriespeicher alle kalifornischen Haushalte drei Tage lang mit Strom versorgen könnte, wenn die neuen kalifornischen Standards für saubere Luft wie erwartet bis 2035 14 Millionen emissionsfreie Fahrzeuge in die Garagen bringen.

Hilft das dem Klima?

Die Idee ist, dass Unternehmen wie Sunrun zusammen mit Versorgungsunternehmen Fahrzeuge wie den F-150 Lightning rekrutieren werden, um virtuelle Kraftwerke zu bilden . Diese Netzwerke aus Tausenden oder Millionen von Geräten können in kritischen Zeiten Strom liefern. Bis 2030 könnte dies laut der gemeinnützigen Clean Energy RMI die Spitzenlast in den Vereinigten Staaten um 60 Gigawatt reduzieren, was dem durchschnittlichen Verbrauch von 50 Millionen Haushalten entspricht. Das würde die Anzahl der Kraftwerke reduzieren, die wir bauen müssen, und dazu beitragen, saubere Energie über den Tag verteilt zu verteilen.

Hier ist der Grund. Stellen Sie sich das heutige Stromnetz als ein sehr teures Autobahnsystem mit Dutzenden von Fahrspuren vor, die das Land durchziehen. Allerdings ist sie nur wenige Male im Jahr voll ausgelastet. Da Energieversorger immer das Licht anlassen müssen, investieren sie Milliarden von Dollar in (umweltschädliche) Kraftwerke, die jedes Jahr nur wenige Stunden oder sogar nur wenige Minuten in Betrieb sein können. Mit zunehmendem Anteil erneuerbarer Energien benötigen Energieversorger möglicherweise noch mehr dieser Anlagen, um Schwankungen auszugleichen, wenn Wind oder Sonne nicht verfügbar sind.

Das Backup-Stromversorgungssystem von Ford schaltet den Netzstrom bei Stromausfällen automatisch ab und versorgt Haushaltsgeräte bis zu drei Tage lang mit Strom, oder bis zu 10 Tage lang, wenn der Strom rationiert ist. (Mit freundlicher Genehmigung von Ford)

Batterien bieten eine Alternative. Indem sie Energie speichern und zum richtigen Zeitpunkt verteilen, können sie Energieversorgern helfen, erneuerbare Energien ohne teure neue Erdgasanlagen als Backup hochzufahren.

Dennoch ist die Verwendung eines Elektrofahrzeugs als Haushaltsbatterie möglicherweise nicht der beste Weg, um Ihre Gesamtemissionen zu senken, insbesondere wenn Sie ein übergroßes kaufen. (Der neue Hummer EV zum Beispiel verschmutzt mehr pro Meile als kleine gasbetriebene Limousinen).

Der effektivste Weg, Emissionen auf Null zu reduzieren, argumentieren Forscher, besteht darin, die persönliche Abhängigkeit von Autos zu verringern. Nahverkehr, Radfahren, Gehfähigkeit, bessere Zoneneinteilung und Landnutzungsplanung sind alle notwendig, um die Emissionsreduktionsziele im Transportsektor zu erreichen, der heute die größte Quelle von US-Emissionen ist, selbst wenn Elektrofahrzeuge ihre Gegenstücke mit fossilen Brennstoffen ersetzen.

Aber Städte werden nicht über Nacht begehbare Designs und allgegenwärtige Verkehrssysteme entwickeln – wenn sie das jemals tun. Amerika wurde für Autos gebaut: 93 Prozent der US-Haushalte besitzen ein Fahrzeug.

Wenn Sie Ihr Fahrzeug also nicht loswerden, stehen Sie beim nächsten Autohausbesuch vor neuen Entscheidungen: Wie wollen Sie Ihr Haus und das Stromnetz mit Strom versorgen?

Viele der Elektrofahrzeuge, die heute vom Fließband rollen, bieten Ihnen diese Option, sagt Douglas Alfaro von WallBox, einem Unternehmen für Lade- und Energiemanagement für Elektrofahrzeuge. Das Unternehmen arbeitet mit Autoherstellern zusammen, um Hardware zu entwickeln, die mit fast jedem Fahrzeug funktioniert – die Ladeinfrastruktur von Ford ist bisher proprietär. Dies beginnt bereits zu geschehen: Die Hersteller des Hyundai Ioniq 5, Lucid Air, Kia EV6, VWs ID.4, Mitsubishi Outlander und Chevy Silverado EV haben angekündigt, dass sie im nächsten Jahr oder so Stromdienste zu Hause anbieten werden.

Wie Graham nach seinem letzten Stromausfall in New Mexico erkannte, bedeutet die Elektrifizierung Ihres Lebens, dass Sie überdenken müssen, wie Ihr Fahrzeug mit allem anderen verbunden ist. In Zukunft werden unsere Autos mit unseren Häusern und anderen intelligenten Geräten verbunden sein und Strom untereinander und mit der Außenwelt tauschen.

Quelle: The Mashington Post