Der Aufstieg der Elektrofahrzeuge in China kann nicht vom Erfolg der chinesischen Autobatterien getrennt werden. globalData wies in seinem jüngsten Bericht darauf hin, dass China mit einem Absatz von 11,42 Millionen Elektrofahrzeugen (EVs) und Hybridfahrzeugen im Jahr 2023 bereits ein verdienter Spitzenreiter bei Fahrzeugen mit neuer Energie ist, was dem 3,5-fachen des Zweitplatzierten, den Vereinigten Staaten, entspricht hat nur 3,35 Millionen Einheiten.

Dem Bericht zufolge wird die weltweite durchschnittliche jährliche Wachstumsrate der Verkäufe von Elektrofahrzeugen und Hybridfahrzeugen von 2023 bis 2028 16,1 Prozent erreichen, wobei der Jahresabsatz im Jahr 2028 53,9 Millionen Einheiten erreichen wird.

Chinas Wachstumsrate ist schneller als im Rest der Welt, der Gesamtabsatz des Landes von Fahrzeugen mit neuer Energie liegt im Jahr 2023 bei etwa 9,5 Millionen Einheiten, was einer Steigerung von 36 % entspricht, und das Produktions- und Verkaufswachstum von Plug-in-Hybridfahrzeugen ist sogar noch schneller als erstaunlich 80 %.

Chinesische Autokonzerne müssen den Batterie-Diskurs fest im Griff haben, wenn sie ihren Vorsprung halten und ausbauen wollen.

Konsolidierung von Lithiumbatterien Entwicklung von Natriumbatterien

Von 2024 bis 2028 wird erwartet, dass die Produktion batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) die Produktion von Hybridfahrzeugen (HEV) übersteigt, wobei China aufgrund seines Größenvorteils die Konkurrenz anführt.

Den Zahlen zufolge entfallen 60 Prozent der weltweiten Elektrofahrzeugverkäufe auf China, die im Jahr 2022 im Wochenvergleich um 82 Prozent wuchsen und in den nächsten Jahren voraussichtlich weiter wachsen werden.

Wer die fortschrittliche Batterietechnologie beherrscht, wird in der großen Wachstumswelle ein größeres Stück vom Kuchen abbekommen. Beim Kauf eines Elektroautos ist die Reichweite das wichtigste Kriterium. Wenn ein BYD-Auto eine Reichweite von 600 Meilen (ca. 965 Kilometer) haben kann und ein Tesla-Auto nur 400 Meilen (ca. 644 Kilometer), werden sich die meisten Autokäufer für BYD entscheiden. Immer mehr Käufer werden sich für Elektroautos entscheiden, wenn ihre Reichweite die eines Benzin- oder Dieselautos mit einer Tankfüllung übersteigt.

Kobaltfreie Batterien sind günstiger und Chinas Produktion ist weit vorne. Lithium-Eisenphosphat-Batterien sind auch preislich günstig und werden von den Herstellern bevorzugt. Sie zeichnen sich durch niedrige Kosten, eine hohe Lebensdauer, Sicherheit und andere Eigenschaften aus. China ist der Hauptproduzent von Lithium-Eisenphosphat-Batterien.

Der Preis für Lithium-Eisenphosphat-Autos und ICE-Autos (Verbrennungsmotor) ist fast gleich hoch. Wenn BEV Autos mit Verbrennungsmotor in puncto Kosteneffizienz völlig schlagen wollen, müssen sie möglicherweise immer noch auf Natriumbatterien zurückgreifen. Obwohl Natriumbatterien eine geringere Dichte haben, können sie in Kombination mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien verwendet werden.

Mit der Weiterentwicklung der Natriumbatterietechnologie wird sie in Zukunft eine Option für kostengünstige Elektrofahrzeuge mit kurzer Reichweite sein. Weltweit plant nur China Produktionsanlagen für Natriumbatterien, insgesamt zwei, sodass China im Wettbewerb um Natriumbatterien die erste Chance nutzt.

Die Zukunft gewinnen: China stiehlt die Show

Chinesische Hersteller von Elektroautos haben eine Allianz zur Entwicklung von Festkörperbatterien gegründet, der auch BYD angehört. Sobald Feststoffbatterien kommerziell erhältlich sind, wird die Elektroautoindustrie revolutioniert. Viele sehen in Festkörperbatterien die nächste Station in der Batterieentwicklung, da sie leichter sind, mehr Energie speichern, schneller aufgeladen werden, sicherer sind und länger halten.

Derzeit sind Autos mit Festkörperbatterien noch weit von der Kommerzialisierung entfernt, und es wird nicht erwartet, dass dieser Autotyp vor 2025 in großem Maßstab kommerziell verfügbar sein wird.

Chen Qingtai, Vorsitzender der China Association of 100 Electric Vehicles, sagte in einem Interview mit japanischen Medien: „Chinas neue Energiefahrzeuge konnten sich vor allem aufgrund der Beherrschung der fortschrittlichen Batterietechnologie an die Spitze der Welt setzen.“ Dies nutzt China künftig als Grundlage für die umfassende Entwicklung der Festkörperbatterietechnologie.

GlobalData wies in dem Bericht darauf hin, dass China im Bereich der BEV-Batteriezellenteile für leichte Fahrzeuge 73 % des Weltmarktanteils einnimmt und damit die Vormachtstellung einnimmt. Der Wettbewerb auf dem Markt für Autobatterien wird sich in Zukunft verschärfen und der Anteil Chinas wird sinken, aber China wird immer noch führend sein.

Im Moment ist die Massenproduktion von Keramik- und Polymer-Festkörperbatterien in großem Maßstab noch schwierig. Bald werden Unternehmen das Festkörperbatterieprogramm auf den Tisch bringen, aber der Durchbruch wird möglicherweise nicht so groß sein, wie die Welt erwartet hat.

Die ersten auf der Bildfläche werden höchstwahrscheinlich Halbfestkörperbatterien sein. Aufgrund ihrer höheren Energiedichte, stärkeren Leistung und Sicherheit sind Toleranzprobleme nicht so gravierend, dass es durchaus möglich ist, die Führung in der Massenproduktion zu übernehmen.